{"id":31788,"date":"2025-09-12T12:35:00","date_gmt":"2025-09-12T10:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/pwiweb.uzh.ch\/wordpress\/?p=31788"},"modified":"2025-12-10T12:36:46","modified_gmt":"2025-12-10T11:36:46","slug":"zwischen-verkehrswende-und-realitaet-wie-sicher-ist-das-velofahren-in-der-stadt-zuerich-wirklich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pwiweb.uzh.ch\/wordpress\/blog\/2025\/09\/12\/zwischen-verkehrswende-und-realitaet-wie-sicher-ist-das-velofahren-in-der-stadt-zuerich-wirklich\/","title":{"rendered":"Zwischen Verkehrswende und Realit\u00e4t: Wie sicher ist das Velofahren in der Stadt Z\u00fcrich wirklich?"},"content":{"rendered":"\n<p><em>Velofahren boomt, auch in Z\u00fcrich. Doch trotz politischer Versprechen, neuen Infrastrukturen und ehrgeizigen Strategien bleibt das Risiko hoch. Eine datenbasierte Analyse zeigt, wo es besonders gef\u00e4hrlich ist und ob neue Grossprojekte wie der Velotunnel tats\u00e4chlich zur Verbesserung der Sicherheit beitragen.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>In der Stadt Z\u00fcrich kracht es regelm\u00e4ssig: In mehr als einem Drittel aller polizeilich registrierten Verkehrsunf\u00e4lle der letzten Jahre war ein Velo beteiligt. Besonders im Sommer steigt das Risiko: Die Monate Juni und Juli verzeichnen jeweils die meisten Unf\u00e4lle, gefolgt von August, Mai und September. Dass sich Velounf\u00e4lle in den w\u00e4rmeren Monaten h\u00e4ufen, \u00fcberrascht wenig, bei gutem Wetter wird gefahren.<\/p>\n\n\n\n<p>Seit 2011 wurden in der Stadt \u00fcber 8\u2019000 Velounf\u00e4lle registriert. Besonders alarmierend: \u00dcber 80% davon f\u00fchrten zu Verletzungen, 5\u2019375 leicht, \u00fcber 1\u2019200 schwer. Nur 18% der registrierten Velounf\u00e4lle verursachten ausschliesslich Sachschaden. Zum Vergleich: Bei allen Verkehrsunf\u00e4llen insgesamt (\u00fcber 49\u2019000 Unf\u00e4llen seit 2011) ist es genau umgekehrt, \u00fcber die H\u00e4lfte endete ohne Verletzungen.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide has-media-on-the-right is-stacked-on-mobile\" style=\"grid-template-columns:auto 61%\"><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p>Der Eindruck tr\u00fcgt also nicht, Velofahrende sind besonders gef\u00e4hrdet. Und obwohl Z\u00fcrich in den letzten Jahren in Velowege und neue Infrastruktur investiert hat, stagniert die Unfallzahl auf hohem Niveau. Strategien und medienwirksame Vorzeigeprojekte gibt es viele \u2013 doch was ver\u00e4ndert sich wirklich auf der Strasse?<\/p>\n<\/div><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"731\" src=\"https:\/\/pwiweb.uzh.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Bycicleaccidents-1-1024x731.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-31798 size-full\" srcset=\"https:\/\/pwiweb.uzh.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Bycicleaccidents-1-1024x731.png 1024w, https:\/\/pwiweb.uzh.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Bycicleaccidents-1-300x214.png 300w, https:\/\/pwiweb.uzh.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Bycicleaccidents-1-768x549.png 768w, https:\/\/pwiweb.uzh.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Bycicleaccidents-1.png 1344w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#04369c;font-size:25px\"><strong>Wo es in Z\u00fcrich besonders oft kracht <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Velounf\u00e4lle passieren nicht \u00fcberall gleich h\u00e4ufig, sondern konzentrieren sich auf spezifische Gefahrenzonen. Ein Blick in die Unfalldaten der Stadt Z\u00fcrich zeigt: Besonders mehrspurige Kreuzungen ohne getrennte Velowege sind kritisch. H\u00e4ufige Hotspots sind die Langstrasse, der Hardplatz, das Bellevue oder der Bucheggplatz. In diesen Verkehrsknoten kommt es immer wieder zu Unf\u00e4llen mit leichten oder schweren Verletzungen.<\/p>\n\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/pwiweb.uzh.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/velounfaelle_zuerich.html\" width=\"100%\" height=\"600\" style=\"border:none;\"><\/iframe>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-small-font-size\" style=\"color:#7f7f7f\"><em>Abbildung: Polizeilich registrierte Verkehrsunf\u00e4lle in der Stadt Z\u00fcrich von 2011 bis 2024, aufgeschl\u00fcsselt nach Schweregrad<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>In vielen F\u00e4llen handelt es sich um bekannte Problemzonen, die seit Jahren in der Kritik stehen. Je nach Baustellen, Umleitungen oder tempor\u00e4ren Verkehrsanpassungen verschieben sich die Hotspots der Unf\u00e4lle leicht. Doch das Muster bleibt konstant: Gerade auf wichtigen Verbindungen, wo trotz viel Verkehr kaum Infrastruktur f\u00fcr Velos vorhanden ist, h\u00e4ufen sich Zwischenf\u00e4lle. Besonders gef\u00e4hrlich sind Strecken, auf denen sich Velofahrende zwischen Autos, Bussen und Trams ohne r\u00e4umliche Trennung einordnen m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#04369c;font-size:25px\"><strong>Velopolitik in Z\u00fcrich \u2013 Fortschritt mit angezogener Bremse<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Z\u00fcrich wollte l\u00e4ngst Velostadt sein. Bereits 2017 forderte die Volksinitiative \u00abSichere Velorouten f\u00fcr Z\u00fcrich\u00bb ein Netz aus sicheren, schnellen Verbindungen. Die Bev\u00f6lkerung stimmte 2020 mit 70% Ja-Stimmen zu. Trotzdem ist auf den Strassen davon bisher nur wenig zu sehen.<\/p>\n\n\n\n<p>Zwar wurde mit der Velostrategie 2030 ein umfassender Plan verabschiedet, der Stadtrat unterst\u00fctzt Projekte wie den neuen Velotunnel unter dem Hauptbahnhof und es wurden \u00fcber 100 Kilometer autoarme Velovorzugsrouten angek\u00fcndigt. Doch viele Bauvorhaben verz\u00f6gern sich oder verlaufen im politischen Sand. Die Umsetzung der Velovorzugsrouten kommt nur schleppend voran, h\u00e4ufig fehlen durchgehende Verbindungen oder sichere Kreuzungsl\u00f6sungen. Einzelne Projekte wurden wegen Sicherheitsbedenken \u2013 etwa von der SP oder Pro Velo \u2013 oder wegen finanzieller Einw\u00e4nde von FDP und SVP verz\u00f6gert oder blockiert.<\/p>\n\n\n\n<p>Auch kleinere Massnahmen wie das 2023 eingereichte Postulat der Gr\u00fcnen zur Einrichtung sicherer Velorouten auf zwei Schularealen befinden sich zwar in der Planung, sichtbare Ver\u00e4nderungen gibt es bislang noch keine. Solche Verfahren brauchen Zeit, doch genau darin liegt ein systemisches Problem: Der Ausbau der Veloinfrastruktur zieht sich vielerorts \u00fcber Jahre, w\u00e4hrend bekannte Gefahrenstellen weiterhin ungesichert bleiben. Zwar ist der politische Wille h\u00e4ufig vorhanden, doch in der konkreten Umsetzung fehlt es oft an Priorisierung, Tempo und Ressourcen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#04369c;font-size:25px\"><strong>Wie velofreundlich ist Z\u00fcrich wirklich?<strong><\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Mehr Sicherheit braucht funktionierende Infrastruktur. In Z\u00fcrich gibt es eine Vielzahl an verschiedenen Velowegen von klassischen Velostreifen am Strassenrand \u00fcber baulich getrennte Wege bis hin zu kombinierten Fuss- und Velorouten oder Velobr\u00fccken. Auf dem Papier wurde in den letzten Jahren viel geplant und gebaut, doch ein genauer Blick zeigt grosse Unterschiede zwischen den Stadtkreisen.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide has-media-on-the-right is-stacked-on-mobile is-vertically-aligned-center\" style=\"grid-template-columns:auto 27%\"><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p>Am dichtesten ausgebaut ist das Velowegnetz im Kreis\u202f5, mit 5,3\u202fKilometern Velowegen pro Quadratkilometer f\u00fchrt er die Rangliste an. Auch die Kreise 4, 6 und 1 verf\u00fcgen \u00fcber viele ausgewiesene Velostreifen. Anders sieht es in den Kreisen 7, 8 und 12 aus. Dort fehlt es an durchg\u00e4ngiger Infrastruktur: Viele Abschnitte verlaufen im Mischverkehr, baulich getrennte Velowege sind selten.<\/p>\n\n\n\n<p>Ein eigens entwickelter <em>Velo-Freundlichkeits-Index<\/em> vergleicht die Velofreundlichkeit der Z\u00fcrcher Stadtkreise anhand mehrerer Faktoren: L\u00e4nge der Velowege und Velostreifen pro Quadratkilometer, Anzahl der Veloparkpl\u00e4tze, Velopumpstationen und Z\u00fcriVelo (PubliBike) Station pro Quadratkilometer. Der Index reicht von 0 bis 100 Punkten, wobei 100 f\u00fcr optimale Bedingungen steht.<\/p>\n<\/div><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"609\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/pwiweb.uzh.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Tabelle_Index-609x1024.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-31800 size-full\" srcset=\"https:\/\/pwiweb.uzh.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Tabelle_Index-609x1024.png 609w, https:\/\/pwiweb.uzh.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Tabelle_Index-178x300.png 178w, https:\/\/pwiweb.uzh.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Tabelle_Index.png 766w\" sizes=\"auto, (max-width: 609px) 100vw, 609px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Die besten Werte erreichen dabei die Kreise 10 und 7, dicht gefolgt von Kreis\u202f2. Auffallend schlecht schneiden hingegen die Kreise 12, 4, 6 und auch 1 ab \u2013 letzterer trotz seiner zentralen Lage.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"position: relative; padding-bottom: 65%; height: 0; overflow: hidden;\">\n  <iframe \n    src=\"https:\/\/pwiweb.uzh.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/velo_freundlichkeits_index.html\" \n    style=\"position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; border: none;\">\n  <\/iframe>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Ein Vergleich mit den Unfallzahlen best\u00e4tigt den Zusammenhang: Dort, wo die Veloinfrastruktur besser ausgebaut ist, passieren nicht nur absolut, sondern auch anteilsm\u00e4ssig weniger Unf\u00e4lle. Der Velo-Freundlichkeits-Index zeigt: Infrastruktur unterst\u00fctz Sicherheit f\u00fcr Velofahrende. Besonders in den Kreisen 1, 4 und 5 war die Unfallbelastung \u00fcber Jahre hinweg hoch bei gleichzeitig unterdurchschnittlicher Infrastruktur. Mit der Er\u00f6ffnung des Velotunnels unter dem Hauptbahnhof im Mai 2025 soll genau in diesem Bereich eine entscheidende Verbesserung erzielt werden. Ob der Tunnel tats\u00e4chlich eine Trendwende bei den Unfallzahlen im Kreis 1 einleitet, wird sich jedoch erst in den kommenden Jahren zeigen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#04369c;font-size:25px\"><strong><strong>Zwischen Strategie und Realit\u00e4t<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Z\u00fcrich will eine sichere Velostadt sein, aber ist es noch nicht. Die Unfallzahlen stagnieren, gef\u00e4hrliche Hotspots bleiben bestehen und viele Projekte werden nur punktuell umgesetzt. Zwar existiert mit der Velostrategie 2030 ein ambitionierter Plan, doch auf der Strasse zeigt sich vielerorts ein anderes Bild.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Daten sprechen eine klare Sprache: Dort, wo Infrastruktur geschaffen wurde, sinken die Unfallzahlen. Der Velo-Freundlichkeit-Index zeigt, wie unterschiedlich der Stand der Infrastruktur ist. Einige Kreise verf\u00fcgen \u00fcber gute Velonetzwerke, andere bleiben abgeh\u00e4ngt. Nat\u00fcrlich ber\u00fccksichtigt der Index nicht alle Einflussfaktoren wie beispielsweise Verkehrsaufkommen oder verkehrsberuhigte Zonen, dennoch l\u00e4sst sich ein klares Muster erkennen: Mehr Infrastruktur f\u00fchrt zu mehr Sicherheit.<\/p>\n\n\n\n<p>Velosicherheit ist nicht nur eine technische, sondern auch eine politische und soziale Frage. Wer sichere Verbindungen in seinem Quartier hat, kann sich freier und gesch\u00fctzter bewegen. Damit Z\u00fcrich seine Ziele erreicht, braucht es nicht nur Visionen, sondern fl\u00e4chendeckende Investitionen und den Mut, dem Velo tats\u00e4chlich Vorrang zu geben.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-pale-cyan-blue-background-color has-background has-small-font-size\"><strong>Validit\u00e4t der Daten und Methodik<\/strong><br>Die zugrunde liegenden Unfallzahlen stammen aus der \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Verkehrsunfalldatenbank der Stadt Z\u00fcrich. Sie erfassen nur polizeilich registrierte Unf\u00e4lle, wodurch kleinere Vorf\u00e4lle ohne Polizeimeldung nicht ber\u00fccksichtigt werden. Der Velo-Freundlichkeits-Index basiert auf einer Auswahl quantifizierbarer Infrastrukturdaten (L\u00e4nge der Velowege, L\u00e4nge der Velostreifen, Anzahl Veloparkpl\u00e4tze, Pumpstationen, Z\u00fcriVelo-Stationen pro Fl\u00e4che). Faktoren wie Verkehrsaufkommen, Topografie, subjektives Sicherheitsgef\u00fchl oder Qualit\u00e4t der Infrastruktur wurden nicht einbezogen. Der Index vereinfacht somit die komplexe Realit\u00e4t urbaner Mobilit\u00e4t \u2013 erlaubt aber dennoch fundierte R\u00fcckschl\u00fcsse auf r\u00e4umliche Unterschiede und Zusammenh\u00e4nge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-background has-small-font-size\" style=\"background-color:#aaedf2\"><strong>Quellen<\/strong><br>Stadt Z\u00fcrich. (2025). Velovorzugsrouten: Informationen und Planungsstand. Abgerufen am 13. Juni 2025 von <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.stadt-zuerich.ch\/de\/mobilitaet\/velo\/velovorzugsrouten.html\" target=\"_blank\">https:\/\/www.stadt-zuerich.ch\/de\/mobilitaet\/velo\/velovorzugsrouten.html<\/a><br>Stadt Z\u00fcrich. (2025). Abstimmungsresultate der Stadt Z\u00fcrich. Abgerufen am 13. Juni 2025 von <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.stadt-zuerich.ch\/de\/politik-und-verwaltung\/statistik-und-daten\/daten\/politik-und-verwaltung\/politik\/abstimmungen.html\" target=\"_blank\">https:\/\/www.stadt-zuerich.ch\/de\/politik-und-verwaltung\/statistik-und-daten\/daten\/politik-und-verwaltung\/politik\/abstimmungen.html<\/a><br>Gemeinderat Z\u00fcrich. (2023). Postulat: Sichere Velorouten auf Schularealen in der Ey und Triemli (2023\/24). Abgerufen von <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.gemeinderat-zuerich.ch\/dokumente\/55d61192182b4cf281f54b85329e54fe-332?filename=2023_0243Postulat\" target=\"_blank\">https:\/\/www.gemeinderat-zuerich.ch\/dokumente\/55d61192182b4cf281f54b85329e54fe-332?filename=2023_0243Postulat<\/a><br>Stadt Z\u00fcrich. (2025). Gesch\u00e4ftsbericht 2024. Abgerufen am 3. Juli 2025 von <a href=\"https:\/\/www.stadt-zuerich.ch\/content\/dam\/web\/de\/aktuell\/publikationen\/2025\/geschaeftsbericht\/geschaeftsbericht-2024.pdf\">https:\/\/www.stadt-zuerich.ch\/content\/dam\/web\/de\/aktuell\/publikationen\/2025\/geschaeftsbericht\/geschaeftsbericht-2024.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\"><strong>Informationen<\/strong><br>Autorin: Ladina Bischof<br>E-Mail: ladina.bischof@uzh.ch<br>Abgabedatum: 30. Juni 2025 (<em>aktualisierte Version: 04.07.2025<\/em>)<br>Veranstaltung: Forschungsseminar Politischer Datenjournalismus<br>Dozierende: Prof. Dr. Karsten Donnay und Anielle Peterhans<br>Wortanzahl: 929 W\u00f6rter<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Velofahren boomt, auch in Z\u00fcrich. Doch trotz politischer Versprechen, neuen Infrastrukturen und ehrgeizigen Strategien bleibt das Risiko hoch. 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